生物帮在马里兰大学(UMD)领导的一项最新合作研究中，研究人员发现，消费者在购买环保汽车后，往往会购买比第二辆汽车通常更低的燃油效率的产品。虽然这听起来似乎太合逻辑了，但该研究报告显示，纯粹基于购买第二辆汽车，驾驶节油型汽车产生的碳排放量减少了57%。由于大约有四分之三的汽车被购入多车家庭，因此这些发现可能会对碳排放产生重大影响，尤其是对于诸如旧车换现金和企业平均燃油经济性(CAFE)标准之类的碳减排计划的设计具有重要意义。没有考虑拥有多辆车的消费者的决定。
UMD农业与资源经济学助理教授，这项研究的主要作者詹姆斯·阿奇史密斯(James Archsmith)说：“我们真正想做的是看家庭在购买和拥有不止一种车辆时如何做出决定。”“我们有很多能源政策试图让人们购买更多节油的汽车，但我们确实认为每辆汽车都是这种单独的购买，它不依赖于家庭中发生的任何其他事情，而这仅仅是并非如此。其他车辆，优先事项以及这些车辆的购买方式和预期用途如何相互作用，对于了解我们的政策的有效性都很重要。”
发表在《兰德经济学期刊》上由加利福尼亚州空气资源委员会资助的Archsmith与耶鲁大学的Kenneth Gillingham，麻省理工学院的Christopher Knittel和加州大学戴维斯分校经济系的David Rapson合作，使用基于加利福尼亚的数据来检查车辆的购买行为。研究人员研究了加利福尼亚州汽车部针对两辆车的家庭的家庭行为趋势，历时六年。数据显示出与总体燃油经济性和效率下降相关的多种趋势。这种趋势已被比喻为“减肥苏打水”，人们在这里购买减肥苏打水往往会在餐后添加炸薯条之类的东西来回馈自己。但是，阿奇史密斯说，消费者不太可能以这种方式考虑自己的决定。
“人们不太可能以这种方式真正地考虑燃油经济性，他们可以挥霍低燃油效率的车辆，”阿奇史密斯解释说。“这可能是通过与燃油经济性相关的汽车其他属性来进行的。因此，我有一辆小型且省油的汽车，但它不那么舒适且无法容纳孩子。然后，我倾向于购买更大的第二辆汽车。从某种意义上说，它更可能是基于实用性的，但它仍然与燃油经济性相关。”
